德國：轎車大廠都具有禦用改裝公司

奔跑從建立之初起，就有眾多禦用和半禦用改裝品牌為他們服務，其中著名的莫過於AMG。AMG誕生於1967年，一直以來都以奔跑車型作為他們參加各種房車賽事的戰駒，由於戰績照耀而得到奔跑的高度重視。1993年，AMG正式被梅賽德斯收購成為真實含義的禦用改裝品牌，而經過AMG部分改裝出來的高性能車型能夠理直氣壯地通過正規的奔跑出售網絡抵達用戶手中，並得到原廠的保養服務。除了AMG以外，奔跑公司還與其他的一些改裝建立了深度的聯係。

寶馬相同有他們的禦用改裝產品係列，這便是M-PowerGmbH，也便是高性能運動部分，該部分首要的作業是將一些大量出產的引擎晉級為高性能動力係統，並安放一些經過改良的量產車型上，成為了帶有M字符號的版別，例如車迷們耳熟能詳的M3、M5、M6等等，這些都是他們的代表作。奧迪相同沒有落後，四驅加上渦輪增壓好像便是他們的造車標準，本來QuattroGmbH便是專門為了開發四輪驅動係統的部分，但隨後則大範圍地推出了針對各個係列的高性能版別，例如RS4、RS6等。

英國：具有全球大賽車工業商場

英國具有全球大的賽車工業商場，在那裏能夠找到簡直一切的一級方程式賽車隊的總部，也能夠找到簡直一切關於轎車工業的零部件出產研製中心。

在這樣密集的轎車工業人才、硬件儲備下，英國的轎車改裝文明也適當發達。

據統計，英國的轎車改裝率高達80%，所以英國的轎車改裝零部件研製、賽車工業、賽車商業化都是全球頂尖的。

日本：專門的學校教你改裝

日本對於轎車改裝的扶持相同竭盡全力，盡管沒有數據統計過日本的轎車改裝工業的產量有多大，但有改裝廠商成為了上市公司就能夠看到他們的工業並不是小打小鬧。

而更關鍵的一點是，在日本十大轎車品牌中，每個品牌均有自己的禦用改裝廠，日本為了促進改裝業開展，專門建立了服務於改裝的“東京自動車學校”，以培養改裝的專科人才。

美國：行業規劃超400億美元

美國改裝商場工業規劃超過了400億美元，折合人民幣近3000億元左右，這個數目包含了整個轎車工業流程中的人才儲備、加工工藝、研製才能、出售流通等，而且美國的改裝公司已經開展到不是單純地進行針對原裝車的改裝了，具有更高技術含量的自我品牌車型研製已成為了趨勢。

我國：轎車改裝遭受滑鐵盧

與國外不同，我國的轎車改裝則十分為難，長期以來一直處於灰色地帶，但多年堆集下來，也逐漸形成了規劃。不過，今年的“杭州飆車案”是個分水嶺，那一事件之後，在消費者心目中，轎車改裝一會兒變成了過街老鼠，轎車改裝行業由此遭受全麵滑鐵盧。實際上，整個事件中，改裝車都隻是一個載體，事件的中心是超速、違章，不幸的是，轎車改裝成了“替罪羊”。

觀察：不提倡，也不該鎮壓

我國轎車改裝即使不想像國外那麽提倡，但至少也不該該鎮壓，究竟它是轎車文明的重要組成部分。隨著轎車開展，晉級甚至個性化改裝始終會為越來越多的人所承受，能夠說，這是社會進步、人們對轎車技術不斷加深認識的事物開展規律。美國、日本、德國、英國甚至韓國，他們的轎車工業之所以如此強大，不是他們有多麽強硬的社會管治機製和手段，而更恰當地說，他們很好地培養了一個商場，一個消費商場和轎車文明的相互動的商場化運作機製。