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重慶加裝導航定位

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重慶加裝導航定位

  • 所屬分類:汽車內飾改裝

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  • 發布日期:2018/05/09
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詳細介紹

加裝導航定位是一個研究領域,重點是監測和控製工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。 加裝導航定位領域包括四個一般類別:陸地導航,海洋導航,航空導航和空間導航。這也是用於導航員執行導航任務所使用的專業知識的藝術術語。 所有導航技術都涉及定位與已知位置或模式相比較的導航儀的位置。在更廣泛的意義上,導航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上,導航包括定向運動和行人導航。

加裝導航定位工作

重慶加裝導航定位工作是與謹慎導航一致的一小部分任務。軍事和民用船舶以及從船舶到船舶的定義將有所不同,但形式類似於:

(1)維持連續的推算情節。

(2)在早晨暮光中采取兩個或更多的星座觀察,以進行天文修複(謹慎觀察6顆星星)。

(3)早晨的太陽觀察。可以在經度垂直或靠近黃金垂直方向,或在任何時候處於一個位置。

(4)通過太陽的方位角觀測確定羅盤誤差。

(5)間隔時間到中午計算,觀察當地明顯中午的時間,以及子午線或子午線視野的常數。

(6)中午經緯線上午經絡或子午線觀察太陽。運行修複或十字架與金星線中午修複。

(7)中午決定一天的運行和一天的設定和漂移。

(8)至少有一個下午的陽光線,以防星星在暮光不見。

(9)通過太陽的方位角觀測確定羅盤誤差。

(10)在傍晚的黃昏,采取兩個或兩個以上的星光觀察,以進行天文修複(謹慎觀察6顆星星)。

重慶加裝導航定位

通行規劃

通行規劃或航程規劃是從開始到結束開發船隻航行的完整描述的程序。該計劃包括離開碼頭和港區,航程的途中部分,靠近目的地和停泊處。根據國際法,一艘船隻的船長對通行規劃負有法律責任[31],但是對於較大的船隻,任務將被委托給船舶導航員。 

研究表明,人為錯誤是導航事故80%的一個因素,在許多情況下,人為錯誤可以獲得可以預防事故的信息。航行規劃的實踐從航海圖上的鉛筆演變為風險管理過程。

通過規劃包括四個階段:評估,規劃,執行和監測,這些階段在國際海事組織決議A.893(21),“航行規劃指南”中有所規定,這些準則體現在當地海事組織簽署國的法律(例如美國聯邦法規第33號)和一些專業書籍或出版物。根據船舶的尺寸和類型,有五十個綜合通道計劃的要素。

評估階段處理與擬議航程相關的信息的收集以及確定風險並評估航行的主要特征。在下一階段,創建了書麵計劃。第三階段是執行最終航行計劃,考慮到可能出現的任何特殊情況,例如天氣變化,可能需要進行審查或更改。通行規劃的最後階段包括監測船舶在計劃方麵的進展情況,以及應對偏差和不可預見的情況。


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